旅客从武汉火车站出发。卡点湖北日报全媒记者 胡祎 摄

湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 陶诚

3月13日，从提2026年春运最后一天。前两前分中山财政新闻网官网从武汉火车站获悉，小时行出行今年春运期间，到提该站平均每天有100多名旅客是钟到站春距离开车前15分钟才检票进站，也就是运流“卡点”进站。车站介绍，卡点“卡点”现象增多，从提且旅客平均候乘时间从普速时代的前两前分2-3小时压缩至目前高铁候乘普遍40分钟左右。

候车厅里涌现“从容一代”

“不用急，小时行出行来得及。到提”3月13日上午，钟到站春中山财政新闻网官网武汉火车站站西进站口，运流27岁的卡点陈先生看了一眼手机上的时间，不紧不慢地从地铁4号线出口走上地面。从光谷坐地铁过来，换乘一次，全程40多分钟，这是他提前算好的。

“我从地铁站出来，上楼，刷身份证进站，全程不到10分钟。”陈先生准备去广州南站，距离发车还有20分钟，他甚至在进站口的便利店买了瓶水。

数据显示，“90后”“00后”是“踩点党”的主力军。在他们看来，提前一两个小时在候车厅干坐着，是一种时间浪费。

而在十几年前，这样的场景几乎不可想象。

那时候，武汉火车站以及省内众多火车站的候车厅里，随处可见提前1-2小时到达的旅客。不是他们愿意早到，而是不敢晚到——那时没缺少地铁，高峰期公交车都堵在了路面上，很容易错过火车。

谁给了旅客“卡点”的底气？

从“提前两小时”到“卡点15分钟”，这背后绝非仅仅是年轻人时间观念的改变，而是一场由基础设施、运力布局和技术革新共同推动的出行革命。

十年前，人们前往火车站，主要靠公交车。如今，武汉地铁网络在过去十年间飞速生长，已形成518公里的运营网络，12条线路、312座车站将武汉三镇与三大火车站紧密串联。

“市民在家门口登上地铁，就相当于进入了前往火车站的‘专用通道’。”业内人士介绍，地铁不仅不会堵车，而且发车频次高、时间精准可控。目前，武汉市民前往火车站已首选地铁，路面交通的不确定性被彻底消除。

与此同时，城市交通系统与高铁站的无缝接驳，也在以分钟级提升通行效率。

在汉口火车站，旅客从地铁站出来后，可以直接从地下一层无缝衔接进入火车站。“从出地铁到安检，实测只要5分钟。”汉口火车站客运车间技术员告诉记者，这种“零距离”换乘的设计，让“卡点进站”成为现实。

如果说地铁解决了“路上不堵”的问题，那么车站本身的规划设计，则解决了“进站不快”的痛点。

以武汉火车站为例，它采用“端部进站”模式，将进站口设置在站房端部，并与城市高架匝道紧密衔接。送客车辆通过专用引桥可以直接开到候车室门口，旅客下车即可安检进站，真正实现“即停即走”——从进站口到列车门口，全程只需3到5分钟。

除了硬件升级，服务意识的增强也为“踩点党”兜底。从急客绿色通道的常态化设置，到站内引导标识的清晰升级，各车站都在为“最后一刻”的抵达提供便利。

而真正让旅客敢“踩点”的底气，还来自于运力的大幅提升。

二十年前，中国高铁刚刚起步；如今，五万公里的高铁网串联起无数城市。以武汉站为例，每天有400多趟动车组通达全国，车次密集如公交，真正实现了“随到随走”。

对于年轻人来说，错过一趟车，往往十几分钟甚至半小时后就有下一趟。改签成本的大幅降低，让旅客不再像以前那样如履薄冰。

放眼全省，高铁站的下沉也在重塑人们的出行节奏。17个市州火车站数量普遍增加。以襄阳为例，近年来新增了襄阳东站、保康县站、南漳站等高铁站，保康、南漳等地的居民在家门口就能登上高铁，不必再长途跋涉挤到市区。

春运的路，正越走越顺畅。