2026-06-11 23:03:11 来源:k
旅客从武汉火车站出发。卡点湖北日报全媒记者 胡祎 摄
湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 陶诚
3月13日,从提2026年春运最后一天。前两前分中山财政新闻网官网从武汉火车站获悉,小时行出行今年春运期间,到提该站平均每天有100多名旅客是钟到站春距离开车前15分钟才检票进站,也就是运流“卡点”进站。车站介绍,卡点“卡点”现象增多,从提且旅客平均候乘时间从普速时代的前两前分2-3小时压缩至目前高铁候乘普遍40分钟左右。
候车厅里涌现“从容一代”
“不用急,小时行出行来得及。到提”3月13日上午,钟到站春中山财政新闻网官网武汉火车站站西进站口,运流27岁的卡点陈先生看了一眼手机上的时间,不紧不慢地从地铁4号线出口走上地面。从光谷坐地铁过来,换乘一次,全程40多分钟,这是他提前算好的。
“我从地铁站出来,上楼,刷身份证进站,全程不到10分钟。”陈先生准备去广州南站,距离发车还有20分钟,他甚至在进站口的便利店买了瓶水。
数据显示,“90后”“00后”是“踩点党”的主力军。在他们看来,提前一两个小时在候车厅干坐着,是一种时间浪费。
而在十几年前,这样的场景几乎不可想象。
那时候,武汉火车站以及省内众多火车站的候车厅里,随处可见提前1-2小时到达的旅客。不是他们愿意早到,而是不敢晚到——那时没缺少地铁,高峰期公交车都堵在了路面上,很容易错过火车。
谁给了旅客“卡点”的底气?
从“提前两小时”到“卡点15分钟”,这背后绝非仅仅是年轻人时间观念的改变,而是一场由基础设施、运力布局和技术革新共同推动的出行革命。
十年前,人们前往火车站,主要靠公交车。如今,武汉地铁网络在过去十年间飞速生长,已形成518公里的运营网络,12条线路、312座车站将武汉三镇与三大火车站紧密串联。
“市民在家门口登上地铁,就相当于进入了前往火车站的‘专用通道’。”业内人士介绍,地铁不仅不会堵车,而且发车频次高、时间精准可控。目前,武汉市民前往火车站已首选地铁,路面交通的不确定性被彻底消除。
与此同时,城市交通系统与高铁站的无缝接驳,也在以分钟级提升通行效率。
在汉口火车站,旅客从地铁站出来后,可以直接从地下一层无缝衔接进入火车站。“从出地铁到安检,实测只要5分钟。”汉口火车站客运车间技术员告诉记者,这种“零距离”换乘的设计,让“卡点进站”成为现实。
如果说地铁解决了“路上不堵”的问题,那么车站本身的规划设计,则解决了“进站不快”的痛点。
以武汉火车站为例,它采用“端部进站”模式,将进站口设置在站房端部,并与城市高架匝道紧密衔接。送客车辆通过专用引桥可以直接开到候车室门口,旅客下车即可安检进站,真正实现“即停即走”——从进站口到列车门口,全程只需3到5分钟。
除了硬件升级,服务意识的增强也为“踩点党”兜底。从急客绿色通道的常态化设置,到站内引导标识的清晰升级,各车站都在为“最后一刻”的抵达提供便利。
而真正让旅客敢“踩点”的底气,还来自于运力的大幅提升。
二十年前,中国高铁刚刚起步;如今,五万公里的高铁网串联起无数城市。以武汉站为例,每天有400多趟动车组通达全国,车次密集如公交,真正实现了“随到随走”。
对于年轻人来说,错过一趟车,往往十几分钟甚至半小时后就有下一趟。改签成本的大幅降低,让旅客不再像以前那样如履薄冰。
放眼全省,高铁站的下沉也在重塑人们的出行节奏。17个市州火车站数量普遍增加。以襄阳为例,近年来新增了襄阳东站、保康县站、南漳站等高铁站,保康、南漳等地的居民在家门口就能登上高铁,不必再长途跋涉挤到市区。
春运的路,正越走越顺畅。
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